 |
| Sumber: troxaio-atixima.blogspot.com |
Jakarta (OtO) - Banyak sekali para bikers yang menggunakan ShockBreaker Upside Down untuk kendaraannya, khususnya pada moge atau motor yang ber-CC besar.
Untuk Sobat yang belum mengetahui arti dari ShockBreaker itu apa? Mari kita kupas, ShockBreaker adalah Peredam kejut (Inggris: shock absorber, shock breaker, atau damper). Yaitu sebuah alat mekanik yang didesain untuk meredam hentakan yang disebabkan oleh energi kinetik.
Setelah Sobat mengetahui arti dari ShockBreaker, mari kita lanjut ke pembahasan utama yaitu, ShockBreaker Upside Down. Pada suspensi upside down, posisi inner tube atau pipa kecil berada di bagian bawah, sementara outer tube atau pipa yang lebih besar ada di bagian atas. Contoh gambarnya bisa Sobat lihat di atas.
Bahan yang digunakan pada suspensi upside down ini, dasarnya menggunakan magnesium dan alumunium, dimana bahan ini merupakan bahan berkualitas tinggi, dan harganya tidak murah. Saat shock ini digunakan untuk berakselerasi, dan cornering lebih stabil dibanding shock breaker yang biasa (teleskopik), karena itu banyak yang menggunakan suspensi ini untuk ajang balap motor resmi baik sekala nasional, atau internasional.
Adapun kelebihan dan kekurangan dari ShockBreaker Upside Down ini, diantaranya sebagai berikut:
Kelebihan:Untuk Sobat yang belum mengetahui arti dari ShockBreaker itu apa? Mari kita kupas, ShockBreaker adalah Peredam kejut (Inggris: shock absorber, shock breaker, atau damper). Yaitu sebuah alat mekanik yang didesain untuk meredam hentakan yang disebabkan oleh energi kinetik.
Setelah Sobat mengetahui arti dari ShockBreaker, mari kita lanjut ke pembahasan utama yaitu, ShockBreaker Upside Down. Pada suspensi upside down, posisi inner tube atau pipa kecil berada di bagian bawah, sementara outer tube atau pipa yang lebih besar ada di bagian atas. Contoh gambarnya bisa Sobat lihat di atas.
Bahan yang digunakan pada suspensi upside down ini, dasarnya menggunakan magnesium dan alumunium, dimana bahan ini merupakan bahan berkualitas tinggi, dan harganya tidak murah. Saat shock ini digunakan untuk berakselerasi, dan cornering lebih stabil dibanding shock breaker yang biasa (teleskopik), karena itu banyak yang menggunakan suspensi ini untuk ajang balap motor resmi baik sekala nasional, atau internasional.
Adapun kelebihan dan kekurangan dari ShockBreaker Upside Down ini, diantaranya sebagai berikut:
- Shock ini memiliki Tampilan yang keren, dan telihat lebih besar.
- Mampu menghasilkan redaman yang pass untuk kecepatan tinggi.
- Lebih stabil digunakan pada saat motor dipacu dengan kecepatan tinggi.
Kekurangan:
- Shock Jenis Upside down rawan patah dan juga sering bocor jika menopang bobot terlalu berat, atau sering digunakan untuk wheelie.
- Harganya lumayan mahal.
Bekasi (OTO.web.id) - Karat yang muncul pada knalpot ini bisa disebabkan oleh berbagai hal diantaranya, pemilik kendaraan jarang membersihkan kotoran yang menempel pada knalpot, sering terkena air hujan, dan dibiarkan sampai mengering. Sehingga kotoran tersebut menimbulkan karat. Berikut ini adalah cara untuk menghilangkan karat pada knalpot.
Memakai Stempet
Sobat bisa menyediakan stempet. Kemudian hidupkan mesin sekitar 10 menit agar knalpot motor panas, setelah itu oleskan stempet ke bagian yang berkarat biasanya pada bagian leher knalpot. Nantinya knalpot tersebut akan berasap atau menguap. Dengan begitu karat di bagian leher knalpot akan hilang dengan sendirinya.
Memakai Pertamax Plus
Selanjutnya Sobat bisa memakai pertamax plus untuk menghilangkan noda yang ada di knalpot tersebut. Sebaiknya pertamax plus tersebut dicampurkan dengan minyak tanah, perbandingan 1:2. Lalu bisa oleskan pada bagian yang berkarat tersebut. Setelah itu sikat secara perlahan dengan menggunakan sikat gigi. Hasilnya penampilan knalpot akan menjadi lebih baik dari pada sebelumnya.
Menggunakan Porstex
Selain itu bisa juga memakai porstex, hal pertama yang harus dilakukan tuangkan porstex secukupnya ke dalam wadah yang sudah disiapkan sebelumnya. Setelah itu oleskan hingga rata dengan menggunakan kuas pada permukaan yang berkarat. Setelah rata, Sobat bisa siram dengan air hingga bersih kemudian lap sampai kering. Perlu di ingat bahwa jangan sampai porstex menetes ke bagian blok mesin karena bisa membuat catnya menjadi luntur.
Menggunakan Oli Bekas
Dan yang paling murah adalah dengan menggunakan oli bekas. Sobat hanya perlu menyiapkan oli yang sudah tidak terpakai secukupnya, lalu oleskan pada bagian knalpot yang berkarat, bisa dengan kuas atau dengan alat bantu lainnya. Setelah oli dioleskan, selanjutnya hidupkan motor dan biarkan selama beberapa saat supaya knalpot menjadi panas. Tujuannya agar oli yang telah dioleskan tersebut dapat dengan mudah melelehkan karat pada knalpot.
Menggunakan Pasta Gigi
Selain itu pasta gigi juga dapat digunakan untuk membersihkan karat. Namun pasta gigi ini lebih cocok jika digunakan untuk membersihkan karat knalpot yang dilapisi oleh krom.
Caranya pun sama dengan cara-cara yang sebelumnya, yakni dengan mengoleskan pasta gigi ini pada bagian knalpot yang berkarat. Biarkan hingga beberapa saat, kemudian gosok bagian yang berkarat tersebut dengan menggunakan kain lap hingga bersih.
Itulah beberapa cara yang dapat Sobat lakukan untuk menghilangkan karat pada knalpot. Dan cukup pilih salah satu cara yang menurut Sobat paling mudah. Demikian semoga bermanfaat. (AR)
Foto : Istimewa
Laman Iklan
14.32
New Google SEO
Bandung, Indonesia
Bekasi (OTO.web.id) - Aki / accu merupakan salah satu jenis baterai yang biasanya banyak digunakan untuk menyuplai daya listrik pada kendaraan, baik itu mobil maupun motor. Karena merupakan jenis baterai maka daya tahan aki (accu) mempunyai jangka waktu pemakaian tertentu tergantung pada pemakaian dan perawatannya.
Aki terbagi menjadi dua jenis yaitu, aki kering dan basah. Berikut ini adalah kelebihan dan kekurangannya:
Kelebihan Aki Kering
- Bisa langsung dipakai tanpa harus disetrum
- Tidak mengisi air aki, karena menggunakan gel
- Tidak perlu repot isi ulang
- Tidak merusak kerangka mesin, karena pada saat pengisian ulang dari regulator pada saat mesin menyala dan tidak menguap
- Tegangan lebih stabil.
Kekurangan Aki Kering
- Harga lebih mahal sedikit dibandingkan dengan aki basah
- Air aki tidak bisa ditambah karena tersegel
Kelebihan Aki Basah
- Bisa langsung dipakai tanpa harus disetrum
- Harga lebih murah dibandingkan aki kering
- Jika aki tekor, atau rusak bisa diperbaiki dengan menguras air aki sampai bersih, kemudian cuci hingga endapannya habis, dan keringkan dengan dijemur dalam posisi terbalik. Setelah kering isi kembali dengan air aki, dan setrum aki sampai 60 menit baru pasang kembali ke mobil/motor
- Lebih hemat karena bisa diisi ulang
- Air aki bisa ditambah.
Kekurangan Aki Basah
- Harus mengisi air aki
- Isi ulang air aki apabila sudah habis
- Tegangan kurang stabil
Demikian kelebihan dan kekurangan pada aki tersebut. Mudah-mudahan bermanfaat untuk Sobat semua. Terimakasih. (AR)
Foto : beritabelita.blogspot.com
Laman Iklan
14.23
New Google SEO
Bandung, Indonesia
Bekasi (OTO.web.id) - Pada kesempatan kali ini Saya akan mengupas istilah-istilah dalam otomotif yang tepatnya pada mesin. Yaitu mesin DOHC dan SOHC, apa pengertian dari kedua jenis mesin tersebut? Berikut ini adalah penjelasannya.
DOHC adalah Double Over Head Camshaft, dan SOHC adalah Single Over Head Camshaft. Dari singkatan tadi bisa disimpulkan perbedaan DOHC dan SOHC adalah pada jumlah camshaft (noken as) yang ada pada head cylinder. Camshaft adalah batang silinder yang berfungsi untuk mengatur timing buka tutup katup (klep) masuk bahan bakar dan katup keluarnya gas buang. Mesin DOHC memiliki dua camshaft sedangkan SOHC hanya satu camshaft.
DOHC
Pada mesin DOHC dalam satu piston memiliki dua camshaft di head cylinder. Masing-masing camshaft ini menggerakkan langsung 2 katup. Dimana 2 katup mengatur masuknya bahan bakar dan 2 katup lainnya mengatur keluarnya gas buang.
Dengan jumlah klep dua kali lebih banyak (2 klep masuk dan 2 klep keluar) power yang dihasilkan otomatis lebih besar, karena penyaluran bahan bakar ke mesin dan penyaluran gas buang ke knalpot lebih besar. Motor yang menggunakan mesin jenis ini antara lain: CB150R, Satria FU150, GSX-R150.
Kelebihan
Kelebihan mesin DOHC adalah dengan 4 katup yang langsung digerakkan camshaft membuat asupan bahan bakar melimpah, sehingga power mesin lebih besar dan stabil di putaran mesin (rpm) yang tinggi (torsi bekerja lebih baik pada kecepatan tinggi / top-end power).
Kekurangan
∙ Relatif lebih boros bahan bakar.
∙ Biaya produksi dan perawatan lebih tinggi.
∙ Suku cadang dan proses reparasi lebih banyak.
SOHC
Mesin SOHC hanya memiliki satu camshaft (noken as) yang berada di tengah head cylinder, sehingga mesin hanya memiliki 2 katup saja. Satu katup untuk mengatur bahan bakar masuk dan satu lagi mengatur keluarnya gas buang.
Pengaturan buka tutup katup digerakkan oleh rocker arm yang terhubung langsung dengan camshaft. Motor yang menggunakan mesin jenis ini banyak sekali terutama pada motor ber cc kecil seperti matik, dan cub. Pada motor sport antara lain: Verza 150, Byson, V-ixion, Megapro, YZF R15.
Kelebihan
∙ Mesin lebih ringan karena hanya menggunakan satu Camshaft.
∙ Relatif lebih irit.
∙ Biaya produksi dan perawatan murah.
∙ Torsi bekerja lebih baik pada kecepatan rendah.
Kekurangan
∙ Mesin biasanya lebih berisik karena menggunakan dua buah rocker arm.
∙ Angka RPM (putaran mesin) rendah, sehingga top speed tidak terlalu tinggi.
Dapat disimpulkan bahwa baik mesin DOHC maupun SOHC, pada prinsipnya sama, yaitu untuk mengatur buka tutupnya katup. Namun jika menginginkan motor dengan performa tinggi, DOHC adalah jawabannya. Maka tak heran jika motor balap dunia semua menggunakan mesin DOHC. Semoga artikel ini bermanfaat untuk Sobat semua. Terimakasih. (AR)
Foto : Istimewa
Bekasi (OTO.web.id) - Aki / Accu berfungsi sebagai sumber energi listrik untuk digunakan oleh komponen-komponen seperti starter, lampu, dan klakson. Terdapat dua jenis aki, yaitu aki basah dan aki kering.
Aki basah dapat dikenali, dengan adanya tutup yang berada di atasnya, yang berguna untuk menambah air accu (air suling). Kurangnya cairan dalam air aki basah disebabkan oleh penguapan, sebagai akibat dari pemakaian. Accu basah memerlukan perawatan yang continue.
Aki kering dapat dikenali dari bentuknya yang simple dan praktis, tanpa lobang pengisian. Aki kering disebut juga sebagai aki maintenance free (MF), yang berarti bebas perawatan. Aki kering tidak berisi H2SO4, tetapi berisi gel, sehingga jenis aki kering mempunyai penguapan yang sangat sedikit sekali (seperti hampir tidak ada penguapan), sehingga praktis tidak memerlukan penambahan (gel).
Di bawah ini adalah perbedaan antara aki basah dan aki kering:
- Aki basah menggunakan elektroda berwujud cairan, sementara elektroda aki kering berbentuk gel.
- Cairan elektroda pada aki basah mudah menguap dan cepat berkurang, sedangkan gel yang menguap pada aki kering akan diubah lagi wujudnya menjadi gel. Oleh sebab itu, tingkat keawetannya lebih tinggi.
- Apabila dirawat dengan benar, sebenarnya daya tahan aki basah bisa melampaui aki kering. Tetapi, kebanyakan orang merasa malas melakukan perawatan secara rutin, terutama mereka yang masih awam.
- Jika elektroda di dalamnya habis, untul aki basah bisa dengan mudah diisi ulang menggunakan air suling. Namun hal ini tidak bisa dilakukan pada aki kering, dengan kata lain bila elektrodanya habis maka aki harus diganti.
- Tingkat kesulitan perawatan aki kering jauh lebih mudah dibandingkan dengan aki basah. Bahkan, aki kering sering diklaim bebas perawatan.
- Harga aki kering lebih mahal, karena aki ini merupakan pengembangan dari model aki basah.
Demikian perbedaan antara aki kering dan basah. Semoga bermanfaat untuk Sobat semua. Terimakasih. (AR)
Foto : Istimewa
 |
| Foto : http://rama9d.blogspot.co.id |
Bekasi (OTO.web.id) - Motor tua memang perlu perhatian khusus, dibandingkan dengan motor-motor baru yang masih diproduksi saat ini. Merawat motor tua atau klassik tidak susah, bisa dibilang mudah-mudah saja. Berikut ini adalah tips merawat motor tua, antara lain:
Rutin dipanaskan 3 hari sekali
Jika motor Sobat jarang sekali dipakai, maka panaskan motor setiap 3 hari sekali. Karena dengan memanaskan motor ini, kita dapat mengetahui setiap bunyi dan getaran yang dihasilkan, atau cepat bereaksi ketika motormu menunjukkan tanda-tanda ada yang salah.
Rajin mengganti oli mesin
Demi menjaga performa mesin motor Sobat agar tetap stabil, sebaiknya Sobat mengganti oli motor secara rutin setiap 1 bulan sekali (tergantung dari intensitas pemakaian motor Sobat dan kondisi jalan yang Sobat lalui setiap hari).
Perawatan atau servis berkala (tune up)
Tune up perlu dilakukan untuk mengetahui kemungkinan adanya beberapa komponen yang tergores (aus). Sehingga setelan mesin bisa berubah akibat keausan yang terjadi pada beberapa komponen mesin tertentu.
Membersihkan motor
Biar rangka motor lebih awet, rajinlah mencuci motor Sobat, agar tidak cepat berkarat dan keropos. Gunakan bahan bakar sesuai oktan. Karena dengan menggunakan bakan bakar yang sesuai oktan, akan menyempurnakan pembakaran mesin motor Sobat.
Perhatikan kondisi aki
karena aki merupakan sumber kelistrikkan motor yang harus dijaga. Namun jika aki sudah tidak menghasilkan arus listrik yang maksimal, dirankan lebih baik Sobat mengganti aki motor, sebelum Aki benar-benar rusak.
Perawatan busi
Periksalah busi secara berkala, agar dapat memaksimalkan pembakaran pada mesin dalam ruang pembakaran.
Demikian adalah tips merawat motor tua, semoga bermanfaat untuk sobat-sobat yang memiliki motor klassik. Terimakasih. (AR)
Sumber Foto : http://rama9d.blogspot.co.id
Bekasi (OtO) - Pada tahun 2017 ini Motor Custom menjadi salah satu trend diberbagai kota, terutama di Kota Jakarta. Dan sudah banyak sekali Komunitas-Komunitas Motor Custom yang biasanya kita jumpai di jalan-jalan, atau dimedia sosial.
Bagi kawan-kawan yang belum tahu tentang Motor Custom itu apa? saya akan menjelaskannya. Jadi, Motor Custom adalah Kegiatan merubah struktur maupun model motor standar menjadi lebih unik dan berbeda dari bentuk pabrikan atau aslinya, karena menyesuaikan keinginan, karakter, imajinasi, dan kenyamanan sang pemilik motor.
Motor Custom itu sendiri memiliki berbagai tipe-tipe modifikasi, pada bagian ini saya akan menjelaskan tentang Tipe-Tipe Modifikasi Motor Custom tersebut.
- CAFE RACER
Sumber: www.highsnobiety.com
Cafe Racer merupakan genre Custom-Classic yang berasal dari Inggris. Seperti namanya “Racer”, Jenis motor ini identik dengan motor balap WorldGP era 1950-1960’an, (kalau saat ini MotoGP). Genre motor ini menjadi terkenal lantaran di era tersebut Inggris mempunyai banyak pembalap Legendaris dan sukses di arena GrandPrix. Hal yang membedakan dari motor lainnya adalah Stang yang menunduk dan rendah, model Tangki BBM yang memanjang, sehingga membuat ridernya membungkuk, seperti pembalap yang sedang menunggang Race Bike. Selanjutnya, Cafe Racer juga identik dengan Single-Seater, yaitu tanpa adanya jok untuk boncengan.
- CHOPPER
Sumber: auto.showstuffworks.com
Istilah chopper yaitu berupa kegiatan memodifikasi yang kerap mengubah desain tangki, spakbor, jok, hingga memotong rangka sasis. Aksi memotong rangka sasis ini kemudian terkenal dengan sebutan chopper, yang berasal dari kata dalam bahasa Inggris, “chop”. Istilah chopper lalu disebarluaskan pertama kali oleh gerombolan sepeda motor beraliran out law yang bernama Hell Angels, yang beranggotakan mantan penerbang US Air Force.
Modifikasi chopper secara umum bisa dikenali dari bentuk sudut kemudi yang agak menjulur ke depan, desain tangki bahan bakar yang minimalis, penggunaan roda belakang yang berukuran lebih besar dibanding roda depan, suspensi belakang rigid, jok single seater, hingga desain rangka belakang yang merapat. Selain itu, footstep yang ditempatkan di bagian sangat depan, serta penggunaan lampu depan berukuran besar dan berbentuk bulat.
- JAP STYLE
Sumber: https://dapurotomotif.com
Japs Style adalah aliran modifikasi yang berasal dari negeri Jepang yang sesuai dengan namanya Japs kependekan dari Japannese, aliran modifikasi ini sudah lebih dulu eksis disana dimulai pada pertengahan tahun 80′an. Semula kebanyakan builder modif sepeda motor disana tidak menganggap atau menamakan hasil karya modifnya dengan nama Japs Style, hal itu dikarenakan belum adanya paham soal modifikasi motor. Aliran modifikasi Jap Style bisa terlihat dari ubahan tangki bensin yang didesain lebih mengecil dan simpel, alas duduk atau jok yang dibuat lebih tipis dan rendah dari tanki, menggunakan stang semi hanger, lampu depan dan belakang kecil dan penggunaan ban yang besar dan lebar.
- SCRAMBLER
Sumber: www.triumphmotorcycles.com
Scrambler pada dasarnya merupakan motor balap khas inggris yang balapannya di tanah terbuka dengan medan berat untuk mencapai suatu titik, kalau masa kini mungkin mirip balapan Enduro. Maka dari itu motor Scrambler biasanya memiliki stang lebar juga ground clearance dan posisi knalpot yang tinggi untuk memaksimalkan fungsi motor ini. Untuk ban menggunakan semi offroad atau bahkan memakai ban tahu. Kemudian tanki biasanya berbentuk bulat memanjang dan posisinya agak mendangak atau tidak datar, dan Lampu depan bulat.
- BOBBER
Sumber: www.triumphmotorcycles.co.uk
Modifikasi motor custom Bobber mempunyai ciri-ciri yang terletak pada bagian roda yaitu ban yang cenderung besar untuk depan maupun belakang. Bobber lahir lebih dulu dibanding chopper, keduanya sama prinsipnya yaitu memotong beberapa bagian, namun pada bobber sasis tetap standar.
- TRACKER
Sumber: www.pinterest.com
Aliran Tracker memiliki tampilan yang memiliki ciri khas diantaranya tangki yang kecil dan buntut yang meruncing. Tracker sendiri merupakan suatu ajang balapan di trek tanah. Motor beraliran Tracker ini menggunakan ban semi-dirt (Semi Kotak Tahu), sesuai dengan versi aslinya yang digunakan di lintasan tanah.
- STREET CUB
Sumber: www.pinterest.com
Streetcub berasal dari dua kata yaitu street dan cub. Street berarti jalan, dan cub adalah istilah untuk motor Honda ber cc kecil, kebanyakan motor bebek jaman dulu. Jadi streetcub diartikan motor ber-cc kecil yang berada dijalanan. Biasanya motor yang digunakan untuk custom StreetCub ini seperti, Honda C70, Honda Astrea 800, Honda Astrea Prima/Star, bahkan sekarang Honda Grand sudah banyak yang diubah tampilannya menjadi model streetcub. Ciri-ciri motor streetcub ini yaitu, stang pendek, jok mini, tidak menggunakan spakbor, dan minim aksessoris.
- BRAT STYLE
Sumber: www.bratstyle.com
Bratstyle merupakan nama sebuah workshop modifikasi yang bertempat di Saitama, Jepang. Beberapa karya workshop Brat Style mempunyai ciri-ciri khusus yang membedakan dengan lainnya, yaitu seperti tangki chopper style, ban yang besar dan tinggi dengan kembangan klasik, warna yang cenderung flat dan gelap. (AR)
Jika menurut Anda Artikel di OtO Indonesia bermanfaat, silahkan Bookmark
Peluang Usaha Dunia Otomotif
Memperbaiki Aki Basah yang Rusak atau Soak, kiranya Sobat dapat menyiapkan perlengkapan yang menunjang untuk perbaikan Aki Kering tersebut, antara lain:
- Air Accu Zuur adalah Air Accu yang biasa digunakan untuk mengisi Aki baru, bukan air penambah cairan Aki
- Obeng (-) untuk pembuka Cover bagian atas Aki kering
- Suntikan tinta printer, atau jarum suntik untuk memasukkan Air Accu Zuur kedalam box Aki
- Kain Lap untuk menghindari cairan yang tumpah tidak berceceran
Cara Memperbaiki
- Bersihkan Aki kering yang akan diperbaiki terlebih dahulu dari kotoran debu yang menempel pada bodi Aki, dengan menggunakan air hangat.
- Bukalah penutup bagian atas, dengan hati hati, jangan sampai ada bagian yang robek, atau pecah. Biasanya tutup merekat dengan kuat, karena untuk mencegah kebocoran
- Setelah terbuka, Sobat akan menemukan tutup kecil dari karet bulat, biasanya terdapat 3 buah tutup (untuk aki ukuran kecil), atau tergantung besar amperenya.
- Masukan Air Accu Zuur pada setiap lubang dengan menggunakan Suntikan, dengan ukuran maksimal 1 cm di bawah lubang, jangan terlau penuh
- Tutup kembali lubang dengan rapat, pastikan jangan sampai ada indikasi kebocoran atau rembesan
- Letakan penutup body pada kedudukan semula, hingga terlihat rapi dan rapat. Jika masih ada celah, Sobat dapat memberi lem plastic (lem tembak), agar menutup secara sempurna tanpa celah udara.
- Sekrang Aki Kering sudah dapat di Charge kembali, untuk pengisian tegangan, menggunakan sistem jumper, agar Aki yang baru diperbaiki tersebut mendapatkan tengangan inject awal sebagai starter. Atau Sobat bisa juga pergi ke tukang Pengisian Aki, agar proses pengisian lebih cepat.
- Saat mesin berhasil dinyalakan, maka biarkan mesin menyala pada posisi stationer (putaran langsam) hingga minimal 15 menit, hal ini untuk menyesuaikan tegangan mengisi Aki dengan stabil
Catatan :
Perhatikan Kode Angka yang terdapat di bagian atas bodi aki. Misalnya 15.9.11, artinya aki tersebut telah di cas pertama kali oleh pabrik pada tanggal 15 bulan 9 tahun 2011. Hal ini berguna, jika Sobat membeli aki yang sudah melewati usia 4 bulan sejak awal pengisian pabrik, maka sebaiknya Sobat melakukan pengecasan terlebih dahulu sebelum digunakan.
Langkah awal untuk meng-oversize motor
1. Pemeriksaan Awal
Sebelum menentukan apakah mesin dapat dioversize sesuai keinginan?, maka perlu dilakukan pemeriksaan terlebih dahulu. Pemeriksaan yang umum dilakukan secara visual, biasanya mekanik hanya melihat, apakah ada bekas gesekan di piston dan silindernya. Adapun pemeriksaan yang benar adalah, dengan melakukan pengukuran foovisual, dan pengukuran dengan kedua alat tersebut, maka baru dapat diputuskan, seberapa jauh oversize dapat dilakukan pada mesin yang bersangkutan.
2. Menentukan ukuran oversize
Ukuran oversize blok mesin, pada umumnya adalah 25, 50 , 75 dan 100. Namun ada pula yang melakukan oversize hingga 125. Maksudnya, bila ukuran 25, artinya piston diganti dengan ukuran yang lebih besar 0,25 mm, dari ukuran piston standarnya. Misalkan ukuran piston standar 50 mm, maka piston 25, artinya ukurannya adalah 50,25mm. Lalu jika ukuran 100, artinya ukuran pistonnya dari 50mm menjadi 51mm. Setelah ditentukan ukuran oversize-nya, barulah Sobat menyiapkan piston sesuai ukuran oversize-nya.
3. Korter
Setelah Sobat sudah siap dengan ukuran piston oversize-nya, maka mekanik akan mengganti ring piston, yang sesuai dengan ukuran pistonnya. Lalu dibawa ke bengkel bubut, untuk dikorter blok mesinnya.
4. Pemasangan Piston Oversize
Setelah selesai dikorter, mekanik akan merakit piston dan ring piston yang baru, untuk dipasangkan pada blok mesin yang sudah dikorter tadi.
Laman Iklan 16.15 New Google SEO Bandung, Indonesia
Jakarta (OtO) - Tips Cara Mudah ngebenggkel di OtO Indonesia.
Langkah-langkah yang harus diambil saat menyetel Rpm
- Panaskan motor kurang lebih 2 menit
- Putar penyetel langsam yang ada dikarburator pada sebelah kiri motor, hingga putaran mesin menengah atau + 4000 RPM
- Setel skrup udara yang ada di bagian bawah pada karburator dengan menggunakan alat Obeng (-) kecil
Jakarta (OtO) - Agar Motor Matic tidak boros, kita dapat meng-upgrade atau tune-up karburator, dengan diservis ulang dan dicek keausannya, sekaligus memeriksa setingan karburator yang sudah berubah dan banyak peranti yang mungkin sudah aus, dan sudah harus diganti.
Peranti karburator yang perlu diperhatikan adalah, jarum skep, main jet dan pilot jet. Jarum sekep dan rumahnya (needle jet), berfungsi mengatur berapa banyak bensin yang disemprotkan ke ruang bakar, sesuai pelintiran gas. Kalau jarum ini sudah aus, tirus atau baret, maka akan menyebabkan mesin ndut-ndutan, karena jumalh bensin yang terhisap dengan udara masuk tidak lagi seimbang. Hal ini mengakibatkan, motor tidak ada larinya, dan pemakaian bensin pun ikut tambah.
Komponen lainnya yang mesti dicek yaitu pilot jet. Siapa tahu pernah diganti ukuran lebih gede atau lubangnya aus. Peranti ini berfungsi untuk menjaga kelangsaman/setasioner saat besutan berhenti. Bila lubangnya tidak standar lagi, motor susah langsam dan setelan gaspun minta digedein biar enggak mati–mati. Tapi akibatnya konsumsi BBM lebih boros.
Selain komponen / peranti yang harus diganti, main jet berfungsi sebagai pengatur jumlah BBM yang disemprotkan ke ruang bakar saat putaran menengah atas. Jika peranti ini lubangnya sudah tampak terlalu longgar / aus, yang mana akan mempengaruhi debit BBM. Semakin longgar lubangnya, BBM yang dikonsumsi semakin banyak, sebaliknya jika lubangnya semakin kecil, maka konsumsi BBM semakin irit. Untuk itu, kita perlu mengembalikan ukurannya sesuai bawaan motor.
Jakarta (OtO) - Buat motor pada umumnya, Tune Up adalah bagian dari perwatan berkala tanpa adanya penggantian komponen mesin. Adapun Tujuannya adalah, untuk pengontrolan kondisi mesin kendaraan setelah 10.000 kilometer; Agar mesin dapat diperiksa, dan disetel untuk mengembalikan kondisi motor ke keadaan semula.
Pemeriksaan meliputi, antara lain :
- Oli Mesin
- Saringan Udara
- Accu
- Busi
- Karburator
Keterangan :
Pemeriksaan Oli Mesin
Oli yang masih baik berfungsi membantu menahan suhu tinggi, gas bertekanan tinggi, memindahkan panas dari bagian yang bersuhu tinggi ke karter (panci oli), yang selanjutnya dipindahkan ke udara luar. Oli juga mencegah keropos, juga sebagai bantalan bagi bagian yang berputar serta menyerap zat zat yang merusak dari hasil pembakaran didalam mesin. Oli berfungsi mengurangi tingkat keausan, dan gesekan pada piston (torak), bantalan dan bagian bagian yang berputar. Dengan beban kerja oli yang keras itulah, maka jangan sampai oli kehilangan efektifitasnya, dan karenanya harus diganti secara periodik. Tinggi oli harus berada pada tanda L, dan jika Sobat menemukan oli motor Sobat lebih rendah dari tanda L, maka periksalah, kemungkinan ada kebocoran, untuk perawatan sementara, Sobat bisa menambahkannya.
Pemeriksaan Saringan Udara
Udara yang masuk ke mesin membawa debu, yang dapat menyumbat saluran karburator. Debu yang masuk ke dalam karburator, akan mempercepat keausan silinder mesin, serta mengotorkan oli. Di sisi lain, jika filter tersumbat oleh debu yang menumpuk, aliran udara yang masuk akan terbatas, dan mengakibatkan terganggunya kerja karburator. Filter Udara dibagi menjadi dua yaitu: filter udara kering dan filter udara basah.
Pembersihan saringan Udara
- Lepas saringan udara, periksa kondisi saringan udara, jika kotor sekali harus diganti baru
- Ketok saringan beberapa kali agar debu yang menempel terlepas
- Semprotkan dengan udara bertekanan dari dalam keluar, terkadang saringan udara basah karena oli.
- Pasang kembali rumah saringan udara, perhatikan kedudukannya, dan paking-pakingnya.
Langkah pemeriksaan Accu, antar lain :
- Apakah rumah baterai berkarat
- Apakah hubungan terminal longgar
- Apakah terminal berkarat atau rusak
- Apakah accu rusak atau bocor
- Periksa apakah air accu pada setiap sel tingginya seperti yang disarankan pada indikator Battere, kalau tidak pada ketinggian yang semestinya, isilah dengan air accu sure
Pemeriksaan Busi
- Amati apakah ada keretakan atau kerusakan pada ulir dan isolator
- Apakah busi mengalami keausan elektroda
- Apakah gastek rusak atau lapuk
- Apakah Elektroda terbakar atau terdapat kotoran yang berlebihan.
Pembersihan Busi
- Bersihkan rongga yang terdapat pada busi dengan jarum atau peniti, lalu masukan ke dalam bensin
- Bersihkan ulir dan permukaan luar isolator
Foto : Istimewa
Laman Iklan
19.03
New Google SEO
Bandung, Indonesia
